Naše 1000 MB
Rok výroby 1964, vyrobena v Mladé Boleslavi. 42 000 km – stav výborný, zcela originál. Provedení 990. Cenný první model „žábrovka“ (podle zadních nasávacích otvorů).
MB považuji za vůz výrazně vybočující z předchozí humpolácké, pokleslé poválečné úrovně vozů ŠKODA i následného úpadku pozdního socialismu. Jeden z mála poválečných vozů Škoda s profesionálním designem. Patří pro mnohé překvapivě mezi mé nejoblíbenější vozy ve sbírce.
Tento vůz si vysloužil od veřejnosti neprávem hodně kritiky („1000 Malých Bolestí“ apod.), ale ve skutečnosti se jednalo o velmi kvalitní, trvanlivý a technologicky překvapivě moderní model! Málokdo ví, že tehdy nová výrobní hala představovala špičku v Evropě – například hliníkové motory později posloužily licenčně pro Renault 16! Litrový výkon motoru přesahoval své konkurenty.
Kvalitní chrom, lak, plasty, karoserie odolná korozi, velmi pohodlná jízda, jeden klíček pro celý vůz a mnoho dalších předností… Neznám jediné auto, které po 50 letech provozu má stále funkční originální hlavní brzdový válec – resp. těsnost celého komfortního hydraulického brzdovo-spojkového kompletu. Byl jsem překvapen, jak citelně horší jízdní komfort i ovládání má pozdější Škoda 100.
Odkazy
Škoda 1000 MB – šedomodrá 425 (později 4460)
Interiér světlemodro-bílý – podle znalce a majitele p. Mgr. Šantavého jich je málo. Pokračování
Technický průkaz vozu
Pokračování
Kontrola a základní údržba po koupi – ještě jsme neměli autozvedák.
Modely Abrex – dostupné v sekci OBCHOD
Výměna nádrže a potrubí – po 30 letech je nutná, nelze je ani vyčistit.
Akce pro Hotel Four Seasons
Veletrh Brno 2008
Pokračování
Moje první Škoda 1000 MB (1988) – červená, pěkná, od kolegy z práce.
Vůz kamaráda Oldy Jehličky (1988) – krásný originální vůz. Vzpomínka na akci s výsadbou keřů a stromořadí. Pokračování
Na náhradní díly – kamarád pořídil další vůz a ten jsme rozebrali. Jo, to bylo tehdy času...
